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廈門港和海口港合作降低物流成本打造海陸聯運干線

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廈門港與海口港開創港口航運合作互通新模式,共同開拓航運市場

兩港共同開辟“深藍航線”

-海南日報特約記者鄧海寧

記者羅黎明

9月7日下午,“廈門-海口”海運快線首航儀式在廈門港新海達碼頭舉行,海南省和福建省首次開通集裝箱運輸快線 這條受到業界普遍青睞的路線將如何促進海南和福建未來的經濟和社會發展?

“‘互利共贏、攜手進步’是區域港口企業共同開拓市場、做大做強的重要途徑 廈門港和海口港都是“一帶一路”的重要支點。兩個港口的合作可以充分發揮廈門港連接海峽兩岸、輻射東北亞、海口港毗鄰東南亞的地理優勢,開創兩個港口相互中轉的港口航運合作新模式。 廈門港控股集團有限公司董事長鄭詠恩說,一句話,兩個港口有很好的合作機會。

兩個港口之間的合作將降低成本。

作為典型的海島經濟,海運一直是海南對外經濟聯系的主要方式,進出海島的貨物中約有99.7%必須通過海運。 例如,海南建設所需的石材和瓷磚等建筑材料應從福建購買。海南的橡膠、甜瓜、水果和蔬菜需要從福建中轉 就成本而言,公路運輸最高,其次是火車,最后是海運。

“與公路和/K0/]公路運輸相比,海運不僅大大節約了物流成本,而且減少了貨物損失,這對海南瓜菜等鮮活農產品進入島外市場具有重要意義。 海南港航控股有限公司總裁林毅自豪地表示,海上快線開通后,海南的產品可以通過廈門輻射到東北亞,甚至遠至日本和美國,而無需繞香港和深圳中轉,從而縮短了航程。 另一方面,從廈門到東南亞,海口具有海上運輸的優勢,成本將會降低。 “港航走出海南發展”海口作為我省水陸交通樞紐,也是對外合作和貿易交流的重要門戶 近年來,由于其獨特的天然深水港,吸引了一批大型企業和項目落戶,海口的港口經濟和航運業也取得了進展。 海口市副市長任清華表示,海口市與國內外先進地區相比仍有一定差距,海口市要建設現代化港口和航運業還有很長的路要走。

任清華說,為了在激烈的競爭中突破重圍,海口港和航運業必須牢牢把握加快國內港口資源整合和加強國外合作共贏的兩條主線。必須加快深化與福建海西經濟區、泛珠三角經濟區、西南經濟區和東盟經濟區的合作,深入發展泛南海經濟圈,促進港口航運業、新興產業、現代農業和物流業的一體化發展,努力打造區域核心競爭力

兩個港口建設海陸聯運干線

據了解,“廈門-海口海上快線”的開通也將為兩個港口甚至兩個省帶來新的集裝箱增加和新的亮點。 廈門充分發揮福建自由貿易試驗區優勢,海口充分發揮海南國際旅游島政策優勢,對于雙方實現政策延伸、優勢互補、鞏固全省領先地位具有重要意義。這也將為加快東南國際航運中心的建設注入強大的動力。

鄭詠恩說,兩個港口應該共同努力,在兩地之間建立一個一體化的港口和航運網絡,促進和吸引福建和海南的中部省份、東北亞和東南亞之間的貨運資源分布,最終建設“東北亞-東盟”海陸聯運干線,使臺灣海峽西岸經濟區和國際旅游島能夠共同發展,豐富“21世紀海上絲綢之路”的內涵,積極實施國家“一帶一路”戰略

(廈門,本報9月7日訊)

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編輯:陳鴻宇



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